其中，集装箱业务反应了加工中转和国际贸易集散规模（以万标准箱为单位），今年上半年深圳港和东莞港的下滑很显著，客观反应了中国与欧美贸易集中区域的进出口业务下滑状况。华东和北方港口、长江内河港口的增速提高，也直接体现了东北亚和中西部、华东份额实际在追赶华南原有优势。其中北部湾港和武汉港特别耀眼。重庆和泸州港尽管背靠规模巨大的制造业成箱规模，但是三峡瓶颈让它们只得大规模让公路和铁路承担集装箱运输主力。
这个新排序显示两个特点。一方面，前六大海港的地位依旧难以撼动，另一方面，集中在江苏段长江内河五大码头熠熠闪光，显示世界顶级内河港口的建设和运营成就，将密西西比河、五大湖、莱茵河、顿河、叶尼塞河、亚马逊河等其他大洲的主力内河港口远远超越。珠江、海河、黄河、黑龙江等流域对长江下游的航运之利，羡慕不已。另外，山东三大沿海港口的组合优势也引人注目。
上图是江阴港的巨轮靠泊现场。江阴港的靠泊能力让很多海港惊艳。猜猜看，照片的靠泊巨轮是两万吨级的、五万吨级、十万吨级、还是十五万吨级的、或更大?可在留言处留下你的判断。
2022年江苏七大江港的吞吐量已经超过20亿吨，并且可以承接的业务上限远远未到。这一个低成本物流基础能力和空间，让政经各界有识之士不怀疑江苏省经济总量很快将超越广东，成为中国第一经济大省。这个“很快”可能不超过三年。
公标仓单在中国各经济区域的数字仓单综合服务的布局，将会遵循规模中转基地优先的规则，在以上区域率先评估合格仓储基地和经营机构，择优提供全套资源，形成区域数字贸易服务优势。